La Ciudad de México encuentra nuevas identidades frecuentemente. En los últimos dos años, ha sido comparada con París, Nueva York, Berlín o Islandia. Las comparaciones difieren entre sí. Algunas reconocen las múltiples desigualdades que estructuran la vida en la capital mexicana, aunque a menudo no las exploran demasiado. Las más olvidan que hay ciudad más allá de las fronteras de la Roma, la Condesa y Polanco, reduciendo la ciudad a aquellos lugares que se ajustan a una imagen idealizada de consumo y vivienda.

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agosto 1, 2017

Los profesionistas en el comercio popular en Tepito

Nos conocimos en un restaurante de la calle 5 de febrero, a pocos pasos del Zócalo. Al principio nuestro encuentro fue casual, con muchas sonrisas y pocas palabras. Armando tomaba lentamente su café mientras me hablaba de su vida y del Centro Histórico. Es del Estado de México, desde hace varios años vive en un departamento de la colonia Guerrero que comparte con su nieto, a quien dice querer como a un hijo. Conforme avanzaba la plática le comenté que estoy estudiando la incorporación y permanencia de profesionistas en la economía informal. Él volteó y me dijo “te sorprenderías si supieras cuántas personas con estudios superiores hoy están en la informalidad, al menos en esta ciudad”.

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La Ciudad de México, acorde a datos de la empresa holandesa TomTom, encargada de fabricar sistemas de navegación para autos, es la ciudad más congestionada del mundo en 2017; teniendo en promedio un nivel de 66% de congestión diaria, llegando en horas pico a tener una congestión del 101%. ¿A qué se debe el tráfico y la congestión extrema que se vive en la ciudad? El razonamiento más simplista es creer que el tráfico y la congestión exagerada que se vive en la ciudad es producto normal de haber más de 20 millones de habitantes. No obstante, ciudades con una población similar a la de la Ciudad de México no experimentan los mismos niveles de congestión, Shanghái con 23 millones de habitantes tiene una congestión del 41%, Pekín con 21 millones de habitantes una congestión del 46% o Nueva York con 22 millones de habitantes y una congestión del 35%.

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Uno de los efectos de tener servicios de transporte público concesionados, bajo el modelo de microbuses, en la Ciudad de México (y su zona metropolitana), así como la proliferación de taxis piratas, es la creación de espacios que favorecen las agresiones sexuales. Un gran factor detrás de que se haya calificado al transporte público de la Ciudad de México como el segundo más inseguro para las mujeres del mundo.

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En 1906, la colonia Juárez surge como el resultado de un negocio entre amigos. Así se le llamó al triangulo urbano que había sido desarrollado en las décadas anteriores mediante concesiones entre el gobierno porfirista y la élite empresarial de la época. Desde sus orígenes, la Juárez fue un proyecto económico más que urbanístico, el objetivo principal del Estado porfirista había sido expandir los alcances del mercado inmobiliario sobre zonas agrícolas, sustento de indios y campesinos, para permitir el lucro privado y la especulación a acaudalados favoritos del régimen, valorando las inversiones por encima de cualquier consideración social. Así, las grandes obras inmobiliarias del Estado estaban orientadas a facilitar el crecimiento de colonias exclusivas: el embellecimiento de Paseo de la Reforma a cargo del erario público, facilitó las ganancias por el fraccionamiento de la colonia contigua, dinero que habría de quedarse en sólo algunos bolsillos.

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