La Ciudad de México, acorde a datos de la empresa holandesa TomTom, encargada de fabricar sistemas de navegación para autos, es la ciudad más congestionada del mundo en 2017; teniendo en promedio un nivel de 66% de congestión diaria, llegando en horas pico a tener una congestión del 101%. ¿A qué se debe el tráfico y la congestión extrema que se vive en la ciudad? El razonamiento más simplista es creer que el tráfico y la congestión exagerada que se vive en la ciudad es producto normal de haber más de 20 millones de habitantes. No obstante, ciudades con una población similar a la de la Ciudad de México no experimentan los mismos niveles de congestión, Shanghái con 23 millones de habitantes tiene una congestión del 41%, Pekín con 21 millones de habitantes una congestión del 46% o Nueva York con 22 millones de habitantes y una congestión del 35%.

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Uno de los efectos de tener servicios de transporte público concesionados, bajo el modelo de microbuses, en la Ciudad de México (y su zona metropolitana), así como la proliferación de taxis piratas, es la creación de espacios que favorecen las agresiones sexuales. Un gran factor detrás de que se haya calificado al transporte público de la Ciudad de México como el segundo más inseguro para las mujeres del mundo.

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Entre las muchas fiebres constructivas que aquejan la ciudad de México, la de centros comerciales es cada vez más difícil de ignorar. Los síntomas están en las grandes avenidas de la ciudad –Insurgentes, Periférico, Revolución, Miguel Ángel de Quevedo; en el norte, sur, este y oeste. En colonias acomodadas, de clase media y populares se cavan los cimientos de lo que en pocos meses serán nuevas salas de cine, nuevos Starbucks, y nuevos Vips con butacas plásticas donde las familias podrán desayunar enchiladas.

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“Mejorar la calidad del aire para prevenir problemas de salud en la población y conservar los ecosistemas” es sin duda un objetivo cuya legitimidad y necesidad se justifica en contextos en los cuales prevalece una deteriorada calidad del aire con importantes consecuencias en el bienestar físico, mental y económico de las personas. Es aún más urgente cuando se trata de contextos urbanos en donde caer enfermo a causa de enfermedades respiratorias genera un déficit productivo y una gran demanda de los servicios de salud, además del claro menoscabo en el ejercicio de derechos humanos relacionados con la calidad del aire.

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mayo 9, 2017

Motocicletas: dos ruedas de problemas

A nivel nacional durante los últimos años ha habido un crecimiento significativo en el uso de la motocicleta como medio de transporte, en especial en las áreas urbanas. Recordemos que México es un país altamente urbanizado, según datos de INEGI, ya en 2010, 8 de cada 10 mexicanos vivía en una zona urbana, y el fenómeno va en aumento. En todo el país en 2005 INEGI contabilizaba 588,543 motocicletas registradas, mientras que para 2015 existían ya 2,375,625, lo que significó un incremento del parque de motocicletas del 303%; una tasa de crecimiento del 14.9% anual en tan solo un lapso de 10 años, la cual es tres veces mayor que la tasa de crecimiento  de automóviles para el mismo periodo de tiempo, que es de 4.5%, y 10 veces mayor que la tasa de crecimiento poblacional que acorde INEGI es del 1.4%

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