septiembre 12, 2017

Prohibir los bicitaxis: un error socioambiental

Tras una serie de operativos realizados en los últimos meses por parte de las autoridades capitalinas y del Estado de México para retirar de la circulación a los mototaxis que operan en diversas delegaciones de la Ciudad de México y municipios mexiquenses de manera ilegal y que ha derivado en enfrentamientos violentos, detenciones y un elevado número de vehículos remitidos al “corralón”; ha emergido un interés por reglamentar, si bien no este servicio de transporte de pasajeros, si el que ofrecen los bicitaxis de manera irregular en la metrópoli. Repentinamente la prensa se ha llenado de declaraciones de todo tipo por parte de expertos, delegados, presidentes municipales, asambleístas y funcionarios públicos tanto del Gobierno de la Ciudad de México, como del Estado de México, en ellas se han vertido desde reclamos y acusaciones, hasta requerimientos de información y medidas de control sobre una actividad económica que nació de manera espontánea, sin planeación alguna, como históricamente han surgido otros servicios de transporte en esta ciudad (tal es el caso de los “peseros” y los taxis mismos); incluso se ha propuesto su sustitución por vehículos eléctricos (Ciudad de México), su reconversión a bicitaxis nuevamente (Estado de México) o su prohibición total.

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Uno de los efectos de tener servicios de transporte público concesionados, bajo el modelo de microbuses, en la Ciudad de México (y su zona metropolitana), así como la proliferación de taxis piratas, es la creación de espacios que favorecen las agresiones sexuales. Un gran factor detrás de que se haya calificado al transporte público de la Ciudad de México como el segundo más inseguro para las mujeres del mundo.

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septiembre 27, 2016

Puebla: la ciudad del automóvil

La ciudad de Puebla no solo será conocida como la ciudad del automóvil por la planta automotriz de Volkswagen que se encuentra ubicada ahí, si no por las políticas ejercidas en los últimos años a favor del mismo. Basta con visitar la ciudad para darse cuenta de la transformación que en ella ocurre; entrando a la ciudad, ya sea proveniente de la Ciudad de México, o del puerto de Veracruz, tendrá forzosamente que ver el faraónico segundo piso de la autopista, obra de 12 mil millones de pesos.

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septiembre 20, 2016

Un tranvía llamado no deseo

I.

Salgo de mi casa y camino rumbo al trabajo. Tengo dos opciones: o me tomo en serio eso de que la calle es peligrosa y que hay que tener cuidado de todo y de todos (carros, pervertidos, policías…), o me creo eso de que la calle es el lugar del encuentro; de la otredad y de la posibilidad de estar con todos los otros.

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