octubre 30, 2018

El problema de las fugas de agua en la Ciudad de México

Cuando el nuevo titular del Sistema de Aguas de la Ciudad de México manifiesta que atenderá el problema 40% del agua que se pierde en fugas, habría que preguntarnos ¿Qué mecanismos se utilizaron para llegar a esa cantidad? ¿Cómo podemos saber si esa es la verdadera cifra? ¿Será la iniciativa privada quién atienda las fugas o quién estará a cargo de las “brigadas”? ¿Se atenderá el problema de la sobreexplotación para detener la fracturación hidráulica?

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Una intuición parece confirmarse estos días de octubre: el reforzamiento de la frontera sur de Estados Unidos no comienza en los desiertos del Colorado ni en las inmediaciones del Río Bravo, sino en el paralelo 14 norte, ahí donde se ubica el Río Suchiate. Los esfuerzos estadunidenses por cerrar el paso a migrantes centroamericanos, además de iniciar en la frontera sur de México, han tenido un correlato discursivo racista, de odio y rechazo hacia el migrante sureño.

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En el caso del NAICM los recursos invertidos son tangibles, pero la vulnerabilidad no lo es, por lo tanto, la fuerza de los argumentos está desbalanceada a favor de los recursos invertidos contra algo que puede o no pasar a nivel personal y que seguro sucederá a nivel social. Es por lo que cualquiera que fuera la decisión que se haga para el aeropuerto se tiene que pagar un alto costo político. En consecuencia, la decisión del nuevo NAICM la tienen que tomar los políticos basados en la información disponible.

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octubre 16, 2018

Desarrollo inmobiliario en Xoco: relato de ciudades enfrentadas

Los trazos que se contraponen y se enciman en el paisaje urbano de Xoco: una de las futuras torres más grandes de México, de dimensiones que sus desarrolladores califican de “míticas”, y una pequeña iglesia construida en el siglo XVII, con un valor simbólico altísimo para sus concurrentes, me invitan a hacer preguntas fundamentales sobre las formas que adquiere la ciudad y los ciudadanos que surgen de ella.

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octubre 9, 2018

El trágico accidente del metro en la Ciudad de México

Hoy día resulta difícil imaginar las expectativas que despertó, hacia mediados de la década de los 60, el anuncio de la construcción del Sistema de Transporte Colectivo Metro. Las políticas del denominado “desarrollo estabilizador”, que habían sido puestas en marcha desde 1940, habían estimulado notoriamente tanto el tamaño como la demografía de la capital del país; en otras palabras, la ciudad había crecido considerablemente y el número de sus habitantes, también.

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