La decisión de limitar de mínimos a máximos los lugares de estacionamiento para edificaciones nuevas va en la dirección correcta. Es, sin embargo, insuficiente para generar un gran cambio tanto en el corto como en el largo plazo en la construcción y de la movilidad sustentable en la Ciudad de México y su zona metropolitana. Se requiere aún mucho más.

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En el marco de ¿Y mañana, la ciudad? Festival franco mexicano de utopías urbana, La Brújula realizó una entrevista por escrito a Benoît d’Almeida, arquitecto francés, respecto a la investigación que realiza sobre las ciudades jardín en América Latina. Un prototipo de ciudad que generalmente se ha considerado una utopía contenida exclusivamente al Reino Unido de la revolución industrial. No obstante, este tipo de ciudades pueden ser una respuesta a los desafíos socioambientales que hoy se viven en las ciudades mexicanas y del resto mundo.

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El nuevo tren interurbano si bien viene a mejorar las condiciones de movilidad en una zona que urgentemente lo necesita, a la vez se suma al fragmentado sistema de transporte público que existe en la ciudad, hablando en términos operacionales y en especial de tarifa. Esto podría hacer que no fuera una opción viable para muchos usuarios de transporte público, a pesar de las ventajas en tiempo que significa.

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julio 4, 2017

El trabajo detrás de las cosas: los albañiles

El Oso, el Bolillo y el Gato, como le dicen a Cliserio, son tres de los 2 millones 419,000 albañiles que reportó el INEGI, a través de la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE), en 2014. No hay datos más recientes disponibles, pero hace tres años este número representaba el 4.8% de la población ocupada en el país. Asimismo, el porcentaje de hombres dentro del ramo era de 99.6% y, preguntando, me doy cuenta que las mujeres de esta clase social (esposas o hijas de los albañiles) son, en general, empleadas domésticas.

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