febrero 18, 2020

La no movilidad como un derecho

La movilidad como derecho —individual y colectivo— también merece un cuidadoso proceso de reconfiguración. Conviene, por ejemplo, tener en cuenta que las personas per se no viajan solo porque quieren moverse a través de la ciudad. La población urbana se enfrenta más bien a una necesidad de trasladarse.

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Vale la pena tener en cuenta que gran parte de la acumulación de la riqueza y las comodidades de las que gozan las clases altas, se sostienen de los empleos precarios y el trabajo que brindan los estratos de niveles medios y populares. No en balde una de las grandes críticas socioeconómicas de nuestros tiempos radica en el hecho de que el mayor nivel de riqueza en el mundo se concentra en el 1 % de la población mundial.

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Vemos que las prácticas para imponer puentes vehiculares sobre Xochimilco, son iguales a las del régimen pasado, así como una visión  estrictamente carrocentrista para la movilidad y la necesidad de mantener todo el control en el manejo territorial de la ciudad. Quiero ser optimista y considerando que existen personas de alta capacidad en este gobierno, creo que estamos a tiempo para tomar las medidas necesarias.

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Los automovilistas están varados en el tráfico, mientras que todos aquellos que no pueden o no quieren tener un automóvil, cuentan con una movilidad muy deteriorada con trasporte público poco confiable e inseguro, así como banquetas pequeñas. La sociedad sufre. Este canal estable del socioecosistema es el carrocentrismo.

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El 19 de diciembre, el gobierno del Estado de México oficializó lo inminente: el alza a la tarifa del transporte público. Tras varios meses de diálogo y amenazas con realizar paros de labores y movilizaciones por parte de los transportistas, la Secretaría de Movilidad (Semov) del gobierno estatal comunicó, a través de la gaceta oficial, un incremento de 20 % a la tarifa del transporte público mexiquense.

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