Un componente esencial para la evaluación y mejora de cualquier sistema de transporte es conocer a sus usuarios y usuarias, así como sus usos y sus prácticas: quiénes son, de dónde vienen, a dónde van, qué (des)incentiva el uso del medio de transporte, con qué frecuencia lo utilizan, entre varias cosas más. En 2014, la Secretaría del Medio Ambiente (SEDEMA) del Gobierno del Distrito Federal (GDF) y el Centro de Estudios Mexicanos y Centroamericanos (CEMCA) realizaron la segunda Encuesta Ecobici,1 con el objetivo de identificar los factores que incentivan el uso de este sistema de transporte y medir las motivaciones de las personas para cambiar de modo de transporte.
Antes de comenzar con la descripción de los resultados recién publicados es importante mencionar que la metodología de la segunda encuesta 2014 cambió con respecto a la primera realizada en 2012, ya que la primera encuesta fue aplicada de manera presencial y la de 2014 por internet. Resulta curioso que esta segunda encuesta se haya decidido aplicar vía electrónica y no de manera presencial como la primera, ya que esto dificulta su comparación. Es cierto que la aplicación de encuestas por internet ofrece ciertas ventajas al compararse con las presenciales, pero éstas son más útiles si la población objetivo de la encuesta tiene un acceso generalizado a internet o si está dirigida a las personas con acceso a internet. Valdría la pena saber por qué razón, además de un menor costo y mayor rapidez, se cambió la forma de aplicación y las conclusiones de Ecobici respecto a la encuesta.
Perfil de usuarios y usuarias
De acuerdo a la segunda encuesta, Ecobici puede presumir de tener un gran número de usuarias registradas ya que en 2014, casi 4 de cada 10 usuarios eran mujeres. Esto sería un gran logro para cualquier sistema de bicicletas compartidas en el mundo, si es que el número de viajes realizados por hombres y mujeres tuviera la misma distribución. Por desgracia los números son menos alentadores, ya que si analizamos los datos de los viajes realizados en Ecobici durante el 2014, sólo el 27% de todos los viajes fueron realizados por mujeres.2 Esto deja a Ecobici en niveles similares a otros sistemas de bikesharing como Nueva York, Chicago y Boston, tres de los más grandes de Estados Unidos, donde apenas llegan al 24%, 21% y 25% de usuarias,3 respectivamente. Con los datos que existen el sistema de datos abiertos puede hacerse un análisis más detallado sobre las diferencias que existen entre los usuarios y usuarias de Ecobici, pero eso sin duda es material para otra entrada.
De acuerdo a la Segunda Encuesta, cerca del 40% de las personas que contestaron tienen entre 25 y 34 años. De hecho, según datos del registro de los viajes en 2014, la edad promedio de las personas que usan el sistema es 34 años. Llama la atención que el porcentaje de ciclistas de Ecobici entre los 18 y los 24 años es similar al porcentaje de usuarios y usuarias entre los 50 y los 59 años. Si bien es cierto que el rango del segundo grupo es mayor, el grupo entre los 18 y 24 años se encuentran en una edad inmejorable para andar en bicicleta o tener un estilo de vida más activo.
Existen datos de la encuesta, como el máximo nivel de estudios y ocupación, que podrían ayudar a tener más claro quiénes son las personas que usan este sistema de transporte. Por desgracia, esta información no puede ser comparada o comprobada con información del sistema de datos abiertos del sitio de internet de Ecobici.
De hecho, el máximo nivel de educación debe ser uno de los cambios potenciales que debieron anticipar la SEDEMA y el CEMCA al decidir realizar la encuesta por internet. En 2014, el 88% de los y las usuarias reportaron tener licenciatura o posgrado, comparado con un 77% en 2012. Este aumento de casi 15% en usuarios con educación superior resulta de una disminución drástica en el número de personas reportadas con preparatoria como máximo nivel de estudios aprobado hace dos años. Este dato está alineado con cifras de otros sistemas de bicicletas en el mundo,4 donde los y las usuarias tienen altos niveles de educación.5 Como referencia, en 2010, sólo un 27.8% de los habitantes del Distrito Federal tenían educación superior concluida.
El 87% de las personas que contestaron la encuesta dice que su principal ocupación es trabajar y un 7% dice trabajar y estudiar al mismo tiempo. Sólo un uno por ciento estudia y el mismo porcentaje de personas respondieron que no trabajan.
Información de los viajes
Casi el 89% de los viajes realizados por los y las entrevistadas tienen como origen el hogar, 62%, y la oficina, 27%. Tan solo 2% lo usan para ir de compras o para ir a una actividad recreativa y otro 2% para ir a su centro de estudios. Que el 89% por ciento de las personas entrevistadas utilicen el sistema de transporte para ir a la oficina o a su hogar adquiere mayor relevancia al ser complementado con información del sistema de datos abiertos de Ecobici, donde la hora promedio de los viajes realizados entre la media noche y el medio día durante el 2014 fueron las 9:12 de la mañana. Mientras el promedio los viajes realizados entre el medio día y la media noche fueron realizados a las 5:13 de la tarde.
Casi una tercera parte de los y las entrevistadas respondieron que su traslado total duró entre 16 y 30 minutos y el tiempo que usaron Ecobici para realizar su traslado varió entre los 6 y los 15 minutos. Gracias a la base de datos también podemos ser más precisos y saber que el viaje promedio de Ecobici en 2014 duró 10 minutos y 19 segundos.
Si el 87% de los encuestados combinan sus viajes con otros medios de transporte es muy probable que Ecobici está sirviendo como conexión de primer o último kilómetro para sus usuarios y usuarias, es decir, las personas usan Ecobici después de utilizar o para llegar a otro medio de transporte. Un buen indicio de que esto puede ser cierto es el hecho de que casi uno de cada tres viajes se realizaría caminando en caso de que no existiera Ecobici. Un 14% de estos viajes se harían en vehículo privado, 41% en transporte público y sólo seis por ciento en bicicleta.
Origen y destino de los viajes
De acuerdo con información obtenida en el sitio de internet de Ecobici, la estación que más retiros y arribos tuvo durante el 2014 fue la que está ubicada en Reforma y Havre, casi frente a la Glorieta de la Palma.
Las respuestas más comunes proporcionadas por los usuarios y usuarias de Ecobici sobre el origen de sus viajes fueron las colonias Cuauhtémoc, Roma, Condesa y Polanco, dejando a un lado la Colonia Juárez, a pesar de su popularidad cotidiana. Las mismas colonias también son mencionadas como destinos más populares, sin embargo la colonia Juárez y la colonia Centro se unen a esta lista, situación más apegada a la realidad, como vemos en el Mapa 1. Sólo dos estaciones no se repiten entre las cinco más populares entre los orígenes y los destinos de los usuarios de Ecobici, Avenida Juárez y Revillagigedo y Paseo de la Reforma y Avenida de la República.
Mapa 1. Los cinco orígenes y destinos más populares de Ecobici en 2014
Finalmente, para el 41% de las personas que respondieron la encuesta su principal medio de transporte es el transporte público (Metro, Colectivo, Metrobús, Tren Suburbano, Trolebús), 33% consideran al automóvil su principal medio de transporte y 12% dice que es Ecobici. Ese 33% puede considerarse bajo al saber que casi el 80% de los y las entrevistadas tienen acceso a un vehículo en su hogar y dos terceras partes de los encuestados son dueños de un automóvil. Son las colonias Polanco, Escandón, Condesa, Roma, Cuauhtémoc y Del Valle las que tienen un mayor número de entrevistados con automóvil particular.
Encuestas y datos abiertos para un mejor servicio
Es claro que la Encuesta Ecobici representa un esfuerzo importante para conocer a los y las subscriptoras del sistema de transporte y que ésta contiene información valiosa que vale la pena consultar, pero debido a sus limitaciones, es difícil desarrollar un perfil claro de sus usuarios y sus prácticas.
Si entre las motivaciones para realizar la encuesta se encuentran la identificación de los factores que llevan a las personas a usar Ecobici, una encuesta es sólo una de las distintas formas que pueden ayudar a conseguir esa información. Un buen comienzo sería que la SEDEMA compartiera en su sitio de internet una base de datos abierta más completa, protegiendo la privacidad de sus usuarios, pero que permita un mejor análisis del sistema y el desarrollo de una herramienta fiable para crear políticas públicas o cambios y mejoras al sistema.
La ciudad merece un sistema de bikesharing más eficiente y equitativo, pero para eso se necesita asegurarse de que los datos obtenidos no representan únicamente a mil usuarios de Ecobici que han respondido la encuesta por internet, sino a todos y todas las que usan el sistema de transporte.
Rodrigo García Reséndiz estudió la maestría en Planeación Urbana y Regional en la Universidad de California en Los Ángeles y se ha especializado en transporte sustentable y espacios públicos.
1 Disponible aquí.
2 Ecobici, Open Data, 2014.
3 Chalabi, Mona. “Why Women Don’t Cycle”. FiveThirtyEight.
4 Jaffe, Eric. “The Poor Bike, the Rich Bike-Share“.Citylab.
5 Ogilvie F. & Goodman A. (2012). “Inequalities in usage of a public bicycle sharing scheme: socio-demographic predictors of uptake and usage of the London (UK) cycle hire scheme”. Prev Med. 2012 Jul;55(1):40-5.