El nuevo tren interurbano si bien viene a mejorar las condiciones de movilidad en una zona que urgentemente lo necesita, a la vez se suma al fragmentado sistema de transporte público que existe en la ciudad, hablando en términos operacionales y en especial de tarifa. Esto podría hacer que no fuera una opción viable para muchos usuarios de transporte público, a pesar de las ventajas en tiempo que significa.
Esteban Illades
Planeación urbana · Sustentabilidad · Vivienda
El trabajo detrás de las cosas: los albañiles
El Oso, el Bolillo y el Gato, como le dicen a Cliserio, son tres de los 2 millones 419,000 albañiles que reportó el INEGI, a través de la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE), en 2014. No hay datos más recientes disponibles, pero hace tres años este número representaba el 4.8% de la población ocupada en el país. Asimismo, el porcentaje de hombres dentro del ramo era de 99.6% y, preguntando, me doy cuenta que las mujeres de esta clase social (esposas o hijas de los albañiles) son, en general, empleadas domésticas.
Espacio público · Experiencias internacionales · Sustentabilidad · Vivienda
Breve historia de la desecación de los lagos del Valle de México:
desde Tenochtitlan hasta el nuevo aeropuerto internacional
En los últimos dos años y medio, a partir de diciembre de 2014, la aprobación del proyecto denominado “Nuevo Aeropuerto Internacional de las Ciudad de México, S. A. de C. V.” por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) en general, y por la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental en particular, ha puesto en alerta a algunas organizaciones de la sociedad civil.
Espacio público · Movilidad · Planeación urbana
Cómo reducir la violencia sexual al transformar el transporte público
Uno de los efectos de tener servicios de transporte público concesionados, bajo el modelo de microbuses, en la Ciudad de México (y su zona metropolitana), así como la proliferación de taxis piratas, es la creación de espacios que favorecen las agresiones sexuales. Un gran factor detrás de que se haya calificado al transporte público de la Ciudad de México como el segundo más inseguro para las mujeres del mundo.
Espacio público · Movilidad · Planeación urbana
Sobre la gentrificación de la colonia Juárez a 111 años de su surgimiento
En 1906, la colonia Juárez surge como el resultado de un negocio entre amigos. Así se le llamó al triangulo urbano que había sido desarrollado en las décadas anteriores mediante concesiones entre el gobierno porfirista y la élite empresarial de la época. Desde sus orígenes, la Juárez fue un proyecto económico más que urbanístico, el objetivo principal del Estado porfirista había sido expandir los alcances del mercado inmobiliario sobre zonas agrícolas, sustento de indios y campesinos.