La nueva ley de asentamientos humanos no sienta las bases de un nuevo modelo urbano, pues aunque incluye temas novedosos lo hace de forma superficial y repite viejos errores. En los próximos días la Cámara de Diputados tendrá que discutir la aprobación del proyecto o su devolución al Senado para su modificación.
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El costo y el valor de los árboles
Desgraciadamente, en la Ciudad de México la interpretación de la valoración económica ha sido utilizada para justificar el aumento de las talas, como un tipo de pago por obtener permiso degradar los ecosistemas. En lo que va de la administración se han talado más de 10 mil 144 árboles a causa de obras públicas y privadas, los cuales fueron valuados en un precio promedio de 11 mil 656 pesos por árbol para obtener cerca de 90 millones de pesos en tres años.
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Puebla: la ciudad del automóvil
En el discurso, los gobiernos de Puebla están comprometidos con el medio ambiente y la movilidad sustentable, en práctica, no son su prioridad; promueven leyes que fomentan el uso del automóvil, diseñan corredores de BRT mal operados, construyen ciclovías elevadas que segregan, y no pretenden invertir dinero en subsidiar un sistema de transporte sustentable como lo es la bicicleta.
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Vecinos invasores
Las ciudades, a pesar de ser zonas urbanas, también tienen muchas especies nativas que, sin que lo notemos, conviven con nosotros. Además de la reducción del hábitat, las especies nativas de la ciudad tienen que sufrir los embates de las especies que introducimos, liberamos y apapachamos en nuestras ciudades. Estos en muchos casos pueden darnos alegrías, en otros generan grandes problemas que afectan no sólo a los animales nativos y también a la infraestructura de la ciudad.
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¿Por qué no a la ciclovía elevada en Puebla? Una reflexión ciclista
En primer lugar, una ciclovía elevada perpetra una visión semejante a la lógica automotora que construye segundos pisos para facilitar la circulación en la ciudad, sin preguntarse antes por la manera en que deben revertirse los efectos del tráfico (cuando no se previeron con anterioridad). En segundo, cualquier vía rápida, puente peatonal o paso a desnivel representa una barrera física que corta barrios en dos, dividiendo a la comunidad que la habita y produce más problemas de los que intenta resolver.