La SCT y el gobierno de la Ciudad de México están tomando una decisión que carece de justificación y es contradictoria con las políticas públicas que dicen impulsar. ¿Qué podría explicar estas decisiones? Los siguientes puntos son algunas hipótesis sobre las razones que podrían estar detrás.
Movilidad
Espacio público · Movilidad · Planeación urbana · Sustentabilidad · Vivienda
Por una Ciudad plural: alcaldías representativas y con contrapesos
Una de las oportunidades de la nueva Constitución serán (¿son?) las nuevas alcaldías que sustituirán a los gobiernos delegacionales, ese poder que nunca terminó de diseñarse en una reforma política que ha tomado más de 25 años en concluirse. El tránsito de una figura a otra abre una ventana de oportunidad para dotar a nuestros nuevos gobiernos locales de importantes atributos institucionales de los que sus antecesores carecieron: auténtica representatividad, contrapesos a su interior y claridad en sus potestades políticas y administrativas.
Experiencias internacionales · Movilidad · Planeación urbana
La crisis del metro de la CDMX, el éxito del metro de Pekín
El metro de la Ciudad de México vive una crisis hoy. Hace algunos lustros solía ser el orgullo del transporte público de la ciudad, de la ingeniería del país, de los logros de las políticas federales de infraestructura. Sin embargo, ya no es posible sostener esto.
Espacio público · Movilidad · Planeación urbana · Sustentabilidad
Puebla: la ciudad del automóvil
En el discurso, los gobiernos de Puebla están comprometidos con el medio ambiente y la movilidad sustentable, en práctica, no son su prioridad; promueven leyes que fomentan el uso del automóvil, diseñan corredores de BRT mal operados, construyen ciclovías elevadas que segregan, y no pretenden invertir dinero en subsidiar un sistema de transporte sustentable como lo es la bicicleta.
Un tranvía llamado no deseo
Como una reacción apaga fuegos, de esas que tanto enamoran a las últimas administraciones de esta ciudad,1 la política mediante la que se separan a hombres y mujeres en el transporte de la Ciudad de México comenzó en 2000, ante la inminente alza de reportes de acoso y agresiones sexuales dentro del transporte público.