La controversia y oposición al CETRAM Chapultepec tiene razones de fondo. De inicio habría que cuestionarse su misma existencia. Por un lado, este CETRAM podría bien no existir. Éste surge cuando la línea 1 del metro se termina de construir en 1969 y su terminal se encontraba en esta estación. Posteriormente con la extensión del sistema metro y la expansión de la ciudad, su importancia se redujo como terminal.
Movilidad
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El derecho a la información en la nueva Constitución de la Ciudad de México
Por primera vez, tenemos la posibilidad de abrir el debate para establecer las bases constitucionales que permitan someter a la consulta pública el proceso de evaluación de los verdaderos impactos ambientales y sociales de las construcciones.
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El diseño de los estacionamientos y la muerte de la vida pública
Basta comparar la Colonia Condesa con una enorme cantidad de edificios con frentes activos, sin estacionamiento y enorme vida en la calle a toda hora versus la Colonia del Valle, donde han florecido edificios de departamentos, con gran cantidad de calles sin una sola miscelánea u otro tipo de negocios y con muy pocas personas caminando, menos aún en la noche.
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Construyendo las vías del Hoy No Circula
En la discusión sobre el Hoy No Circula el sentir general es que “la culpa es del otro”. Esta visión comenzó con el Jefe de Gobierno responsabilizando a otros estados, pero aplica a todos los sectores de la sociedad. Por ejemplo, aquellos que defienden su derecho a usar el auto y responsabilizan al transporte público, a las industrias o a la corrupción en los verificentros.
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Para comprender el problema de contaminación del Valle de México
Desde hace 14 años no se había declarado una contingencia ambiental en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), con medidas extraordinarias como alargar dos días la misma y dar servicio gratuito en Metro, Metrobús, Transportes Eléctricos y RTP, lo cual genera muchas interrogantes: ¿Qué ha pasado con la contaminación ambiental? ¿Por qué sigue siendo un problema? ¿Cómo reducirla?