La avenida Presidente Masaryk está llena de errores; para empezar su nombre. El padre, fundador y primer presidente de la república de Checoslovaquia, de quien heredó el nombre esta avenida, adoptó el apellido de su esposa estadounidense para honrarla y para contrarrestar la tradición machista de su cultura que obligaba a las mujeres a adoptar el apellido de su esposo.[1] Así, mientras Charlotte Garrigue se convertía en Charlotte Masaryková por convención social, Tomáš Masaryk se convertía en Tomáš Garrigue por convicción personal. Por lo que “la gran vía cosmopolita” del Distrito Federal debería llamarse Avenida Presidente Garrigue y no Masaryk.
Con el paso de los años, Avenida Presidente Masaryk se convirtió en una vía exclusiva, pues allí encontraron negocio las boutiques más prestigiosas y los restaurantes más caros de México. Es tan selecta que sus tres kilómetros aportan mil millones de pesos de predial al año, lo que equivale al 60% del presupuesto que se destina a la delegación a la que pertenece: Miguel Hidalgo.[2] No obstante, dice la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda (Seduvi), “el paso del tiempo y el inminente deterioro, llevaron recientemente a los vecinos de [la colonia] Polanco, a poner por primera vez en la mesa del Gobierno de la Ciudad de México, una iniciativa para rehabilitar la emblemática avenida y rescatar su valor patrimonial para alentar las inversiones”.[3]
Fue así como el Jefe de Gobierno, Miguel Ángel Mancera, dio inicio en enero del 2014 al Proyecto de Rehabilitación del Corredor Urbano Avenida Presidente Masaryk como “el detonador para regular e implantar nuevas formas de imagen y uso de […] uno de los principales corredores comerciales de la Zona Metropolitana del Valle de México y del país”.[4] Esta idea, no obstante, parece tener su origen en el delegado Víctor Hugo Romo, quien un año atrás le había planteado “la recuperación integral de Masaryk, para que llegue a ser la ‘Quinta Avenida Mexicana’”. Otros, de aspiraciones más europeas, la comparan con los Campos Elíseos. Suponer que somos Nueva York o París no sólo es presunción: es miopía.
La miopía es una condición física que nos impide ver las cosas de lejos, porque los rayos de luz que llegan hasta nuestros ojos convergen en un punto focal previo a la retina, que es el tejido que transforma la información lumínica en información visual. Por ello, una persona con miopía tiene dificultades para enfocar bien los objetos lejanos y sólo ve bien los objetos más próximos. De esta manera, aquellos con miopía compararán Masaryk con la 5ª Avenida y los Campos Elíseos por lo más evidente, lo que tienen cerquita: sus tiendas caras y sus restaurantes finos; pero comprar y comer son actividades que nos regala el más humilde tianguis. La única diferencia es el tamaño de la cartera.
Para poder comparar Masaryk con la 5ª Avenida y los Campos Elíseos hay que corregir la miopía; sólo así nos daremos cuenta que la experiencia urbana de estos paseos no está en sus inmuebles de lujo; ellos son sólo el complemento que acompaña a una caminata. La gente va a esas calles porque quiere conocer el Arco del Triunfo; porque el camino arbolado desde allí hasta el Louvre les permite visitar Las Tullerías, los nenúfares, el Orangerie. Porque caminar los Campos Elíseos es conocer la República Francesa; admirar las batallas de Napoleón; pasear con Luis XIV o convivir con Monet. Porque es la fiesta nacional. La gente visita esas calles porque quiere conocer el parque más famoso del mundo y visitar sus edificios favoritos: el Flatiron Building, el Empire State, el Guggenheim o el Rockefeller Center. Porque es el árbol de Navidad más grande del mundo y la pista de hielo invernal. Porque es el barrio universitario y una milla de museos. Porque es el Upper East Side más rico y el Harlem más pobre. Porque es el desfile anual.
Por esto, porque unen y articulan espacios que son democráticos, es decir, accesibles a todos: parques, plazas, jardines y museos, la 5ª Avenida y los Campos Elíseos son verdaderos corredores urbanos. Masaryk, no; ese es el segundo error. Por más banquetas anchas y libres de obstáculos… por más granito español, Masaryk no lleva a ningún lado porque, adentro de una sola colonia, conecta las rejas del Conservatorio Nacional de Música con las rejas de las exoficinas de Calidad de Vida; los #BajoPuentes de Periférico con el parque de bolsillo de Euler y Mariano Escobedo, avenida que lleva a un deprimido vial. Y en medio: tiendas de tera-lujo en una ciudad con nano-pobres. Tan sólo en 2013, el Consejo Nacional de Evaluación de la Política de Desarrollo Social (Coneval) encontró que dos millones 565 mil personas vivían en pobreza, es decir, 28.9 por ciento de la población del Distrito Federal.[5] ¿Por qué este gobierno de izquierda insiste en que nos sintamos como en Europa cuando hay gente que vive como en África?
Felipe Leal y Daniel Escotto lo comprendieron mucho mejor que Simón Neumann y Eduardo Aguilar. Ellos propusieron, durante la jefatura de Gobierno de Marcelo Ebrard, un corredor urbano que unía tres espacios públicos: la Plaza de la República, la Alameda Central y el Zócalo. Sin saberlo –porque nunca se lo plantearon de esa manera–, construyeron un museo al aire libre que, de manera lineal, cuenta la historia de la ciudad, y en cierta medida del país: un paseo histórico que empieza en la Gran Tenochtitlan, pasa por el Virreinato, saluda al México independiente y reformista, y termina con la Revolución. Todavía, el mes pasado, agregamos el antimonumento para no olvidar nuestro actual narcoestado. ¿Qué nos ofrece Masaryk?
Es tan exitoso este corredor que, después de su peatonalización, Madero se convirtió en la segunda calle más cara de México después de Masaryk. Según un estudio de mercado de la inmobiliaria Cushman & Wakefield, la renta mensual en septiembre de 2014 fue de 90 y 92 dólares, pero con un crecimiento anual en rentas del 16.9 y 8.2 por ciento, respectivamente; o sea, Madero crece dos veces más rápido.[6] Es una realidad que Masaryk dejará de ser la calle “de lujo” de México. Ahora podemos entender el empeño del gobierno para invertir 480 millones de pesos para hacer más “accesible, caminable, visitable y turístico” este corredor local.
Pero Masaryk, de origen, es antipeatón. Cuando empezaron las obras de “rehabilitación” y cerraron las calles al tránsito vehicular, más del 30 por ciento de los negocios cerró y otros reportaron pérdidas de hasta el 90 por ciento de sus ganancias;[7] lo que significa que el grueso de los clientes que mantienen Masaryk son automovilistas, no peatones.[8] Por eso, la ahora Coordinadora de la Autoridad del Espacio Público, Dhyana Quintanar, tuvo que defender las bahías para coches, a pesar de las contadas ocasiones en las que los vecinos le pidieron que no se pusieran. Sin embargo, quejarse de las bahías para defender a los peatones también es miopía, porque sólo se está poniendo atención en las banquetas y no en cómo se llega a ellas.
Así, el tercer error de Masaryk es quitar el transporte público que es el responsable de aportar los peatones tan anhelados para revitalizar la zona. Mientras la 5ª Avenida y los Campos Elíseos tienen 33 y 25 rutas de transporte público, respectivamente, Masaryk tiene dos y pronto será sólo una: el Polancobús, que atenderá “los viajes locales relativamente cortos”; es decir, que no traerá personas de otras colonias. Sobra decir, además, que la 5ª Avenida y los Campos Elíseos están rodeados de estaciones de Metro. A tan sólo una calle de distancia, la 5ª Avenida tiene 17 estaciones con 18 líneas diferentes y Campos Elíseos, nueve estaciones con nueve líneas. Masaryk, en cambio, sólo cuenta con una estación y una línea… y ni siquiera está allí mismo, está en Horacio.
Finalmente, el cuarto error de Masaryk es haber eliminado a los ambulantes de la calle. Dice Víctor Hugo Romo que a ellos no les “ha temblado la mano para respetar el derecho de los ciudadanos y las ciudadanas para tener una vía pública libre”. Pero las “banquetas libres”, nuevamente, es un discurso de miopes porque asumen que la calle es para moverse y no para encontrarse; para hacer window shopping y no para echarse un taco. Imaginan que las banquetas tienen que estar libres porque en el fondo son automovilistas disfrazados con un discurso que no entienden bien, y piensan que las personas a pie se deben mover como cochecitos: sin interferencias, sin personas que les estorben. ¿Pues qué no era Masaryk como la 5ª Avenida que tiene ambulantes en sus banquetas?
Su fundamentalismo en torno a las banquetas libres ha llegado a tal grado que también han ido en contra de las terrazas de los restaurantes. ¿Pues qué no era Masaryk como los Campos Elíseos donde los restaurantes sirven en la calle para que la gente pueda tomar el sol para que la gente pueda beberse una cerveza o un café tomando el sol?
Bajo estas condiciones, Masaryk nunca será peatonal. Recordemos que la 5ª Avenida y los Campos Elíseos son producto de sus peatones y no al revés. Por ello, si de verdad quiere el gobierno recuperar la plusvalía que esta calle ha perdido, hace falta entonces que existan espacios abiertos, que no impliquen dinero su uso; mucho más transporte público, que permita el acceso a ellos; y una oferta de consumo para todos –especialmente para los trabajadores de la zona que ganan el mínimo. En otras palabras, que todos puedan llegar a usar el espacio. De lo contrario, Masaryk será víctima del chovinismo charro de gobernantes, empresarios y vecinos, y nunca será –lo que ellos creen que es– la calle más “importante” de México; solo será una calle que, por sus usos, quedará prácticamente privatizada por uno de los sectores más acomodados de la ciudad.
Francisco Reynoso es maestro en estudios urbanos por el Colegio de México y labora actualmente en el Programa Universitario de Medio Ambiente de la UNAM.
[1] Ana Nedvedova (2006), Charlotta Garrigue Masaryková en De Haan, Francisca et. al. Editoras, A Biographical Dictionary of Women’s Movements and Feminisms in Central, Central European University Press.
[2] “Masaryk, el corredor fiscal más redituable de México“.
[3] Seduvi.
[4] Íbidem.
[5] “El Distrito Federal tiene 28 mil 100 pobres más, señala Coneval“.
[6] Cushman and Wakefield (2014), Main Streets Across the World 2014-2015.
[7] “Obras ‘Quiebran’ A Masaryk“.
[8] De acuerdo con el Plan Parcial de Desarrollo Urbano Polanco de la Delegación Miguel Hidalgo, el 53.7% de las personas que se desplazan en Polanco lo hacen en automotor privado. Ver Gaceta Oficial del Distrito Federal del 6 de junio de 2014 (página 36).
Hay de diferenciar a los vecinos, quienes lo pidieron son los dueños de inmuebles en Masaryk que ante la competencia de el Palacio de Hierro, Moliere 222, iniciaron este proyecto que expusieron a Romo. Como se puede notar, puros intereses económicos que, estoy segura que se les van a venir abajo. Louis Vuitton dejará Masaryk en un año para sólo quedarse en el Centro Comercial más lujoso de Latinoamérica donde tendrá 600 m2 de tienda. Poco a poco, las marcas irán pensando su permanencia en el lugar, pues es como un desierto de granito gris. Reivindico a los vecinos que nunca estuvieron de acuerdo y preferían una calle arbolada y al parecer más segura de lo que es ahora.
QUIERO COMENTAR QUE NO TODOS ESTUVIMOS DE ACUERDO EN LA SUPUESTA Y NO TERMINADA REMODELACION.
A MI SE ME DIJO QUE TRDARIAN DE A 5 MESES Y ESTUVE CON LAS PUESRTAS CERRDAS CASI 14 MESES, QUE BUEN DESARROLLO VERDAD, LA PREGUNTA ES PARA QUIEN.
ADEMAS AL DÍA DE HOY SIGUE CERRADA LA PARTE QUE VA DE MI NEGOCIO (ENTRE PLATON Y SENECA) HACIA EL PERIFERICO
SI A ESTO LE LLAMAN PROGRESO, WOW MIS FELICITACIONES
OJALA ALGUIEN PUEDA AYUDARME A RECUPERAR LAS PERDIDAS DE CASI AÑO Y MEDIO, ADEMAS AL DÍA DE HOY QUE HABRIMOS NUEVAMENTE LAS PUERTAS NUESTRA VENTA PROMEDIO ES DE $ 70,000 NO CREAN QUE AL DIA O A LA SEMANA, ESTO ES AL MES.
PERO PREDIAL, AGUA E IMPUESTOS SE SIGUEN PAGANDO COMO SI ESTUVIERAMOS ENLA OPULENCIA.
LASTIMA DE ESFUERZO PORQUE ADEMAS TODOS LOS CABLES SIGUEN AEREOS, ES EL ESTILO DE NUESTRO GOBIERNO ARRANCAR Y TERMINAR HAY CUANDO SE PUEDA Y QUE FASTIDIEN LOS NEGOCIOS.
OJALA ALGUIEN ESCUCHE ESTE COMENTARIO O LO VEA Y ME REFIERO A LAS AUTORIDADES NO A LOS VECINOS O COMPAÑEROS EN DESGRACIA.
ATTE.
ARQ. MOISES LEVY
Tienes toda la razón Moises, y me encantaría que ampliaras tu comentario a el granito importado y lo peligroso de sus montículos
De me hace inutil la comparación, el tema no era ese, el tema era hacer una avenida a nivel mundial. Pienso que deberian de haber enfocado su crítica a los numerosos errores de diseño que tiene, como los montículos de granito que colocaron y que no sirven para nada, la falta de jardineras y la imposibilidad de estacionamientos en la zona.
Desde el principio se vió el verdadero interés de Romo y asociados. Como piensan que el PRD seguirá de dueño de la Miguel Hidalgo, planearon todo para rentar las banquetas a los restaurantes….dónde están las ciclovías? ahora sería muy dificil y costoso hacerlo; y se dan el lujo de decir que es avenida de primer mundo. Qué pena que los que hicieron la propuesta a Romo hayan sido tan ingenuos de no darse cuenta que no debían haberse confiado en estos pillos
Lástima q el numerito no les vaya a salir porque la delegada de Miguel Hidalgo será ¡Xochitl Gálves!
Claro que va a ganar Xochitl Gálvez
Me parece bien que Masaryk deje de ser eso que piensan que era algunos! Pocas veces he visitado esa calle, y digo visitado porque la he caminado no transitado como la mayoría en sus autos. a lo mas algunos domingos cuando universitario que iba al cinemex de arte, cuando había algo de”arte”. De ahi en fuera soy sureño. Y lo que si he caminado mas es madero y todo el corredor reforma. me parece mas interesante. Así que mas que mala noticia me parece buena. Que una calle simplona que estaba llena de wanabes en su mayoría y de imitadores primer mundistas caiga en su propia historia me parece justicia poética. Pero que diferencia con la calle de Francisco Sosa, eso si es historia.
Además, que las esquinas y sobre todo la glorieta de Masaryk, Newton, Arkimedes está perfectamente MAL PLANEADA. En lugar de dar facilidad de circulación a los coches para un mejor y más rápido desahogo del tráfico, por el “diseño” de las esquinas, lo único que hacen es entorpecer la circulación de los coches, se hace mucho mas lenta y encima de todo, todos los pasos vehivulares (incluida la glorieta) son mas angostos. Gobierno PRDista…. Valiente desgracia para nuestra ciudad
Nuestros empleados políticos no han viajado ni visitado varios países para tener noción sobre diseño, funcionalidad y aportar a la economía local de lo que rehabilitan!
En otros países cierran dos semanas por cada calle a lo máximo! Y no afectan la economía de los comerciantes al publico!!! En Japón no están autorizados de parar la economía de los negocios por más de 96 horas! Trabajan las 24 horas sin cesar hasta obtener los resultados!
Usan consultores de todos tipos y preguntan a los comerciantes sus opiniones, aquí movidos por incultos, poco preparados y con corto criterio que tienen los políticos y un cerebro de un milímetro y medio! Los resultados = quiebra de los negocios y la baja de economía de los afectados!! A los políticos no les interesa nada!
De cada peso gastado el costo del producto es 18 centavos! Los otros 82 centavos se reparten en corrupcion!!!
Es una vergüenza que los automóviles que cruzan la avenida Mazarik, se tienen que entrar a un embudo para pasar de uno a uno.
Un verdadero Arq. de tráfico en un país desarrollado lo reprobarían y no lo dejarían ejercer el resto de sus vidas!!! Todo lo que hacen los gobernantes lo hacen pomada!!!
Y mas que sin Sujetos poco preparadas y con poco conocimiento hacia el urbanismo y la fluidez de tráfico!!! Las obras que dejan los gobernantes hablan de ellos!!! Demagogia y falta de conocimiento y amor a nuestro país!!!
Porque no se comienza hablando de como se asigno este proyecto, quien lo asigno y quien lo diseño, acaso ahora los pseudoarquitectos que se dedican a hacer muebles copiados o porque usan materiales como el inoxidable y granitos tienen la facultad de diseñar un espacio urbano si quisieramos ser como en europa deberiamos de comenzar porque los directores de nuestras universidades sean academicos que transmitan honestidad como los europeos que no son famositos, que quien diseñe este compuesto por un equipo multidisciplinar paisajistas sociologos antropologos etc y no unicamente por un starchitect pagado por su propio puesto academico, y que triste que vivimos en una sociedad donde la manere de veatir es mas importante que la de pensar…. Solo considero que se everia de analizar desde el inico la prostitucion de proyectos que existen en el pais, si se quieren comparara con paris o new york o cualquier pais de europa, primero elijan bien a quien mueve los hilos y den oportunidades a jovenes muy bien preparados que pertenecen a una generacion reciente que de verdad quiere cambiar las cosas y la honestidad consigo mismos es mucho mayor que todos los lobos de mar que toman las decisiones, realizan los proyectos y manipulan los medios…
cuánto odio hay en las redes. Yo si camino mucho polanco y es una delicia poder caminar mas en masaryk, ya finalmente no se suben a la banqueta los coches, mis hijas son mas respetadas en los cruceros peatonales y el auto (como debe de ser) no es lo mas importante de la calle.
La calle fue pensada para las personas que vivimos en Polanco, y funciona bien. No somos wannabes, somos personas igual que tu, con hijos, familia, trabajo y aspiraciones… y que además valoramos el caminar a todos lados como un estilo de vida sano.
Que tengan un buen dia!
Miguel, no se menciona si los asaltos disminuyeron con el cambio de luminarias, si los padres son más felices porque pueden caminar un kilómetro empujando la carreola sin sobre saltos o la facilidad del desplazamiento para las personas con alguna discapacidad.
Estimado Miguel BC
El comentario sobre los wanabes ciertamente no es hacia los que viven en polanco. La avenida Presidente Masaryk (bautizada asi por Lazaro Cardenas en 1936) fue y es referente de Polanco, no de la Ciudad. Y concuerdo contigo en lo referente al peatón. El articulo me parece sesgado y tendencioso. Un tufo anti perredista se nota. El problema es que el autor confunde propaganda con historia. Ciertamente Masarik se convirtió en referente “comercial y cosmopolita” sobre todo cuando la zona rosa dejo de serlo (el metro según muchos fue el causante). Que la propaganda la iguale con Rodeo Drive de los Angeles, Campos Elisios de Paris o peor tantito la Quita Avenida y el autor se la crea pues es problema del autor. Por lo demás concuerdo plenamente con “La calle fue pensada para las personas que vivimos en Polanco”
En general coincido con el artículo, salvo con el párrafo que habla del Masaryk “antipeatonal” (la apreciación de que las ventas se cayeron cuando los autos no pudieron entrar es sesgada: tampoco los peatones podían llegar a Masaryk ni era agradable caminar allí).
La distancia entre el Arco del Triunfo y La Defense es la misma que existe entre la estatua de Masaryk y el Monumento a la Revolución, 3.6 kms. Polanco no está completamente inmerso en la dinámica central de la ciudad, tiene su propia dinámica central.
Esto lo que me dice es: Masaryk tiene pocas posibilidades para subir en el ranking de Cushman & Wakefield, salvo que al final de cuentas se convierta en un must de la ciudad, lo cual no ocurrirá con un modelo basado en el automóvil, cuyo universo de estacionamiento y vías de llegada es finito. AEP, Seduvi y Semovi hicieron un proyecto malo, absolutamente malo.
Masaryk sí mejoró, pero no tendrá sustentabilidad para un crecimiento constante de ventas o valor por m2 si no replantea la distribución de sus espacios: reducción a un solo carril en algunos tramos, llegada de transporte público, que las terrazas tengan un alineamiento favorable al peatón y no al automóvil (esa fue la postura de los vecinos, no un rechazo a su presencia como señala el autor), y por supuesto que la gente no se caiga en unos bolardos invisibles.
Madero ha causado tal impacto no sé si por la falta de espacio público en el Distrito Federal o porqué los estudiosos se olvidan que las calles del centro son emblemáticas en el país, muchas ciudades cuentan con una por ejemplo: Libertad en Chihuahua, 5 de Mayo en León, 5 de Mayo en Puebla, Juárez en Villahermosa, Morelos en Monterrey, Morelos, Pedro Loza y Guadalajara son calles comerciales que conforman la ruta de migración natural y cotidiana en la ciudad dónde: vivo, juego, y trabajo estás calles tiene en promedio más de 80 años en operación sin duda su importancia es más allá de si es linda o espantosa, lo ideal es que sean calles para el disfrute del peatón. Son calles comerciales que por la densidad del entorno son atractivas para el mercadeo de productos.
Estás calles comerciales, cuentan la historia de marcas emblemáticas, para pequeños industriales y comerciantes que encuentran una válvula de escape para colocar sus productos ante la dureza de las políticas de pago de las grandes superficies o departamentales y cobran más fuerza en los años 90 ahora estás marcas son referente en diferentes frentes como por ejemplo: Flexi, Tres Hermanos, Coppel, Famsa, Milano, Melody, Elektra, Eleczion, Telas Parisina, Aurrera, Soriana, Palacio de Hierro y Liverpool, Liz Minelly, Tiendas del Sol, etc.
Sin duda el corredor Zócalo-Monumento de la Revolución es una calle de motores, es una calle donde la historia es el motor pero no nada más Madero es relevante en términos de ventas por m2 o interesante por el costo de renta por m2: 16 de Septiembre, Regina, Uruguay, Pino Suárez, Hidalgo no todas peatonales si de gran valor comercial. Estas calles tienen su valor en las ventas por m2 y se rankean conforme a las ventas entre los comerciantes. Todas las ciudades que cuentan con una calle comercial consideran la primera, segunda y tercera será considerada por su venta no por su belleza. Para cultura general las ventas del Distrito Federal y su área metropolitana representa para las marcas nacionales e internacionales más del 55% de sus ventas totales ahí estás calles peatonales cobran mucha importancia pero además por lo menos en 10 ciudades las ventas de las calles comerciales del centro son mejores que la del mejor centro comercial de esa ciudad.
Calles comerciales como Mazarik son imán de creatividad, son calles que tienen también la historia de marcas que hoy son Nacionales, la creatividad se detona en espacios agradables, la creatividad atrae a los innovadores, a los inventores son las banquetas infraestructura para fortaleza de la economía local de todas las ciudades en este país son parte de la cadena productiva de todo producto. La experiencia de Mazarik muestra la necesidad de recuperar las calles comerciales y quitarle espacio al automóvil y regresar espacios al pequeño fabricante y productor.
Que las perdidas sean el 90% de las ganancias es un sinsentido. Te invito a revisar esa afirmación.
Fue una mejora sin duda las marcas con respaldo “resistieron” la remodelación si tú punto es que no ha sido bien ejecutada lo comparto. Santiago
Esa foto de los ambulantes afuera de Bergdorf es alarmantemente falsa.
Estas citando esto: “Tiendas de ropa, zapatos y artículos de electrónica son las que reportaron una pérdida de más del 80 y 90 por ciento de sus ganancias con respecto al año pasado, por lo que han recortado su personal y también ofertado la mayoría de sus productos, aunque los ‘remates’ tampoco han enganchado a los clientes.” Que ya de por si no tiene sentido. O ganan o pierden. Ganan menos que el año pasado? Entonces no pierden. Pierden casi lo mismo que ganaron el año pasado? Entonces estan perdiendo un 90% de lo que ganaron el año pasado, que es una forma muy rocambolesca de declarar como te está yendo el negocio. Esas frases a mi lo que me hacen creer es que quien escribe no tiene ni idea de si ganan o pierden.
Lo que cierto Liche Bu es que algunas tiendas con más de 15 años disminuyeron su plantilla de personal pasaron de turnos completos a medios turnos y días en blanco mientras el proceso de remodelación sufrieron una baja en ventas y algunas empiezan a recuperarse.
estoy en desacuerdo con algunios puntos del artículo:
1. me parece loable que el señor masaryk haya adoptado el apellido de su esposa pero es un nombre que no conoce nadie y sería utilizarlo para una calle
2. Los ambulantes son la plaga de la ciudad; producen suciedad, contaminan visual y físicamente y es absurdo proponerlos para cualquier calle de cualquier colonia
3. Losproblemas de masaryk son muy distintos delos que el autor menciona: la glorieta de Arquímedes tiene un pésimo diseño;las banquetas son demasiado anchas y no dejan carril para bicicleta; el hecho de que las calles se angosten al llegar ala avenida causa muchos problemas de tráfico. Lo de los restaurants al aire libre es fácilmente solucionable y me parece deseable.
La avenida es mucho más atractiva para peatones ahora que las banquetas no están invadidas por autos.
sletas
es
absurdo nombreso no lo sabe ma
interesante articulo, aunque innecesaria comparación con avenidas icónicas de parís y nueva york (en la ciudad de México tenemos lugares y avenidas que compiten con cualquier ciudad del mundo), ni creo que haya sido pensada la remodelación para compararse con dichas ciudades (en todo caso sería una calle mas parecida a rodeo dr.)
Son necesarios espacios públicos culturales y abiertos donde la ciudadanía pueda disfrutar la ciudad sin convertir las calles en “malls” callejeros peatonales, donde simplemente se acceda a diversas opciones, donde el ciudadano disfrute la oferta cultural, culinaria o simplemente el entorno y no hay mejor manera de hacerlo que caminando.
el tiempo dirá si el proyecto masaryk fue una ocurrencia mas del gobierno local y fuente de corrupción, será necesario hacer adecuaciones a lo hecho, como en el caso de los restaurantes para que tengan la facilidad de dar el servicio en terrazas (sin que tengan los restaurantes que obtener costosos permisos delegacionales).
siempre hay pros y contras, ya que los intereses son muchos; y nunca van a quedar bien con nadie. por cierto tambien deberian hacer algo por la plaza Garibaldi pasando el eje central quitar esos predios que no tienen ningun uso y poner un hotel 5 estrellas o que se yo.
Una razón que explica los proyectos de reordenación urbana impulsados por las administraciones del PRD es el rendimiento económico que estas le generan a políticos y empresarios vinculados a ese partido. Los contratos de los segundos pisos, los de la Línea 12, los relativos a la “reordenación” publicitaria de la glorieta del metro insurgentes, los anuncios de publicidad en túneles del Viaducto, las concesiones del Metrobús, los parquímetros, la colocación de la estatua del dictador de Azerbaiyán en Polanco. Incluso los contratos para proveer la interminable señalización vial en toda nueva obra (en Felix Cuevas, tras inaugurar la Línea 12 se colocaron hasta 10 señales de no estacionarse por cuadra en un eje vial). Todos esos proyectos tienen como común denominador la asignación de contratos poco claros y la generación de fuertes ganancias que no sabemos quien ha recibido. Altos presupuestos de obras adjudicadas directamente, plusvalías aumentadas artificialmente, privatización del espacio público y negocios, muchos, muchos, y muchos negocios realizados por el partido de izquierda progresista que nos gobierna desde 1997.
La realidad de todo esto es que a los que han beneficiado, es precisamente a los que han generado todo este tipo de problemas de tráfico y estacionamiento, los restaurantes no cumplen con el reglamento al tener que contar con lugares de estacionamiento para que se les de su autorización para abrir sus negocios, ahora resulta que con el famoso EcoPark los únicos que salen ganando son los restauranteros que además de cobrar el “valet P.” de $40 a $60 pesos tienen TOTALMENTE invadidos los espacios para estacionarse, a través de sus “franeleros” que quitan un auto y ponen otro en el mismo lugar, durante toooooodooo el día y parte de la noche, esto por supuesto afectando principalmente a los residentes de Polanco, Definitivamente esto no puede seguir así y espero que la próxima Delegada ponga orden en este problema que es una BOMBA DE TIEMPO.
Buenas tardes. Creo que hay algunas cuestiones que no entiendo de su artículo.
1.- Creo que el único error relevante (aparte del que menciona acerca de los nombres, que al final queda en el anecdotario), es que las autoridades querían comparar a Mazaryk con La 5ta Avenida o Campos Eliseos. Mazaryk jamás será como Campos o la 5ta por que Mazaryk responde a una condición muy particular de México, en especial del D.F., la cual es que la gente adinerada pueda satisfacer su necesidad de comprar en un espacio “seguro” (por que no siempre lo es) y confortable (por la cercanía entre tiendas y a su centro de trabajo). Jamas va a ser como Campos o la 5ta. por que Mazaryk No fue concebida en un sentido mas democrático. La Vocación del Suelo (diferente al Uso de Suelo) de Mazaryk es ser el espacio de venta para el sector adinerado. Aparte de que económica y técnicamente es inviable cambiar la Vocación del Suelo de Mazaryk a traves de la creación de espacios mas “democraticos”, seria absurdo hacerlo considerando el importante flujo de recursos generados por concepto de predial. Existen otros espacios donde todas las clases sociales pueden encontrar entornos democráticos. En especial, teniendo tan cerca a el ejemplo mas claro, que es Reforma, el cual Si puede compararse, ahora si, con Campos Eliseos o la 5ta.
2.- Concuerdo con la urgente necesidad de mejorar e incrementar el transporte publico en la zona. Una ciudad desarrollada es aquella donde la clase alta se traslada en transporte publico, sin embargo, mientras se encuentra la solución a ello, la utilización de bahías esta plenamente justificada. Ademas recordemos que existen mas motivos que ni siquiera el buen transporte publico puede solucionar y uno de ellos es la inseguridad generalizada. Las bahías existen en parte para uso de los escoltas. Puede existir el mejor transporte publico, pero mientras a nivel país las condiciones de seguridad no mejoren, las bahías seguirán siendo un “mal” necesario.
3.- Defender a los ambulantes es absurdo. En mi experiencia, después de visitar Roma, Madrid, Berlin, Bruselas, Barcelona y Dublin, entre otras ciudades, puedo concluir que No existen los ambulantes por los problemas de contaminación visual, de residuos y de obstrucción a la circulación que generaban. La 5ta Avenida en efecto, es solo una excepción. Yo creo que mas que ambulantes, se debería cambiar el enfoque a permitir lo que si existe en algunas capitales de paises desarrollados, que son los Foodtrucks, los cuales apenas comienzan a ser legislados en forma.
En conclusión, Mazaryk es un caso muy especial en México ya que cumple una función para un sector muy particular que deja muy buenos ingresos al D.F. Democratizarlo seria inviable por que no nació con esa vocación. Para ello muy cerca se encuentra Reforma. Lo que si, es que es urgente buscar la manera de mejorar las condiciones de transporte y seguridad en la avenida para mantener su plusvalía y siga siendo buen recaudador de ingreso a las arcas de la ciudad.
Como ultimo apunte, cabe señalar que aún no sabemos que pase con las terrazas de los restaurantes, ya que recordemos que si existe la figura del tramite de colocación de enseres en la vía publica (pese al debate que ha existido en torno a la interpretación de que es privatizar el espacio publico).
Gracias por la atención.
Más bien tendría a parecerse a Rodeo Drive en Beverly Hills. De ninguna manera compararla con las mencionadas. Y ahí si podría quedar. Y otro ejemplo sería la Secundaria 4 de mujeres donde se llama correctamente Thomas G. Mazaryk. Y en sus primeros años fue a visitarla Miroslava y les enseñaban el himno checo. A esa escuela asistió la hermana de Manuel Bartlett y también fue Doña Esther Zuno de Echeverría.