El nuevo tren interurbano si bien viene a mejorar las condiciones de movilidad en una zona que urgentemente lo necesita, a la vez se suma al fragmentado sistema de transporte público que existe en la ciudad, hablando en términos operacionales y en especial de tarifa. Esto podría hacer que no fuera una opción viable para muchos usuarios de transporte público, a pesar de las ventajas en tiempo que significa.
Ciudad de México
Espacio público · Movilidad · Planeación urbana
Cómo reducir la violencia sexual al transformar el transporte público
Uno de los efectos de tener servicios de transporte público concesionados, bajo el modelo de microbuses, en la Ciudad de México (y su zona metropolitana), así como la proliferación de taxis piratas, es la creación de espacios que favorecen las agresiones sexuales. Un gran factor detrás de que se haya calificado al transporte público de la Ciudad de México como el segundo más inseguro para las mujeres del mundo.
Espacio público · Movilidad · Planeación urbana
Sobre la gentrificación de la colonia Juárez a 111 años de su surgimiento
En 1906, la colonia Juárez surge como el resultado de un negocio entre amigos. Así se le llamó al triangulo urbano que había sido desarrollado en las décadas anteriores mediante concesiones entre el gobierno porfirista y la élite empresarial de la época. Desde sus orígenes, la Juárez fue un proyecto económico más que urbanístico, el objetivo principal del Estado porfirista había sido expandir los alcances del mercado inmobiliario sobre zonas agrícolas, sustento de indios y campesinos.
Espacio público · Experiencias internacionales · Sustentabilidad
Inundaciones y falta de agua, consecuencia del cambio climático en la Ciudad de México
La pérdida del glaciar no es la única prueba del cambio climático cerca de los capitalinos. Las proyecciones que generan los modelos matemáticos construidos por el Panel Intergubernamental del Cambio Climático (IPCC, en inglés) sugieren que en la Ciudad de México la cantidad de agua de lluvia que se precipita anualmente será relativamente parecida a la que ha caído de manera histórica.
Motocicletas: dos ruedas de problemas
Para el caso de la Ciudad de México, en 2004 había registradas 82,237 motocicletas las cuales representaban el 3.2% total del parque vehicular. Diez años después, en el 2014, la ciudad de México contaba ya con 210,020 motocicletas registradas que ahora representan el 4.4% del parque vehicular. El parque de motocicletas en la Ciudad de México, al igual que como se observa en todo el país, crece más rápido que el de los automóviles, las motocicletas crecen a un ritmo del 9.8% anual, mientras que los automóviles crecen al 6.3%.