La primera y tal vez más importante cuestión que podría aprender la ciudad de México sobre Santiago, es sobre cómo distribuir el presupuesto en movilidad. A pesar que en Santiago un tercio de la población se mueve en automóvil particular, la ciudad destina el 56% del presupuesto federal a proyectos de transporte público y ciclovías. En contraste, la Zona Metropolitana del Valle de México, en 2015, de los fondos federales apenas se destinó el 10.6% a proyectos de movilidad sustentable.
Ciudad de México
Espacio público · Experiencias internacionales · Movilidad · Planeación urbana · Sustentabilidad · Vivienda
Los 10 textos más leídos de 2016
Como cada fin de año, los blogs de Nexos hacen un recuento de lo más leído. Presentamos los artículos más visitados de La Brújula.
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La captura de plusvalías y los contratos multianuales en la Constitución de la Ciudad de México
La “captura de plusvalías” es un mecanismo usado en la mayoría de las ciudades del mundo y en México, conocida técnicamente como “mecanismos de captura de valor” y/o mecanismos de “contribución por mejoras”. Son instrumentos fiscales utilizados para financiar alguna obra o servicio público.
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El Dr. Mancera y Mr. Hyde: parte II
En el capítulo anterior de El Extraño caso del Dr. Mancera y Mr. Hyde vimos que la Ciudad de México (CDMX) son dos ciudades, con un jefe de gobierno que “sufre un trastorno de personalidad múltiple”, que alterna de un personaje a otro dependiendo de las personas que lo rodean. Que cuando se trata de las clases más acomodadas el jefe de gobierno se comporta como el Dr. Mancera e invierte muchísimo en las zonas donde viven estas personas; pero que si se trata de los estratos socioeconómicos más bajos se comporta como Mr. Hyde.
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Por qué la inversión en infraestructura para el auto genera mayor desigualdad
La inversión pública dedicada al uso del automóvil muchas veces supera la inversión en infraestructura básica para la población; lo que hace esta situación doblemente regresiva. Por ejemplo, de las inversiones realizadas en 2015 con fondos federales en las zonas metropolitanas, el 26% se destinó a infraestructura cuyo principal beneficiario es el uso del automóvil (infraestructura vial y pavimentación), superando a todo tipo de inversiones y gastos públicos.