La inversión pública dedicada al uso del automóvil muchas veces supera la inversión en infraestructura básica para la población; lo que hace esta situación doblemente regresiva. Por ejemplo, de las inversiones realizadas en 2015 con fondos federales en las zonas metropolitanas, el 26% se destinó a infraestructura cuyo principal beneficiario es el uso del automóvil (infraestructura vial y pavimentación), superando a todo tipo de inversiones y gastos públicos.
segundo piso
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El espacio: un recurso limitante en Chapultepec
El sentido común sugiere que para tener una ciudad sustentable, un parque lineal a nivel de piso, donde los árboles pueden filtrar el aire, modificar el clima y tienen contacto con un suelo que puede captar el agua es mucho mejor que un segundo piso.
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OHL, las autopistas urbanas y el fracaso de la ciudad
Con las obras de OHL asistimos a la corrupción última de la Ciudad de México, más allá de corromper a las autoridades, corrompen la calidad de vida de largo plazo de la urbe. El que sus autopistas urbanas de OHL se liguen a corrupción no es sorprendente; son obras que no responden al bien común. Son obras que apuestan por el fracaso mismo de la ciudad para el beneficio exclusivo de unos cuantos y de OHL, por supuesto.
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El alarmante crecimiento de autos
Dado que no hay desincentivos reales en toda la Zona Metropolitana del Valle de México para reducir el uso de los automóviles, ni opciones reales para evitarlo, la adquisición de un auto es garantía de uso irrestricto. Así, el incremento del parque vehicular privado en la ZMVM nos habla de cuánto aumenta a su vez el uso del automóvil en la ciudad y las cifras al respecto son alarmantes.
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Santa Fe y obras viales: cuando el GDF se sometió al desarrollo inmobiliario
Santa Fe es un mal sitio para construir en gran escala, pero altamente atractivo para las inmobiliarias por su cercanía a la ciudad y por contar con grandes terrenos a precios baratos.