Con una historia de al menos 25 años, los bicitaxis han venido a solucionar una parte de los problemas de movilidad en aquellas áreas de la Ciudad de México donde los grandes sistemas de transporte público (metro, tren ligero, metrobús, trolebús, RTP) no pueden prestar su servicio dadas sus características físicas y tecnológicas.
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Cómo reducir la violencia sexual al transformar el transporte público
Uno de los efectos de tener servicios de transporte público concesionados, bajo el modelo de microbuses, en la Ciudad de México (y su zona metropolitana), así como la proliferación de taxis piratas, es la creación de espacios que favorecen las agresiones sexuales. Un gran factor detrás de que se haya calificado al transporte público de la Ciudad de México como el segundo más inseguro para las mujeres del mundo.
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Los beneficios de Ecobici, las ciclovías y la peatonalización de Madero
Se estima que un usuario promedio de Ecobici pasa de 47 a 82 minutos realizando actividad física, relacionada con su viaje en bici. Esto representa entre el 31 y el 55% de la actividad física recomendada por semana, lo que genera menores riesgos de enfermedades cardiacas, paro cardiaco y de padecimiento de diabetes tipo 2.
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Puebla: la ciudad del automóvil
En el discurso, los gobiernos de Puebla están comprometidos con el medio ambiente y la movilidad sustentable, en práctica, no son su prioridad; promueven leyes que fomentan el uso del automóvil, diseñan corredores de BRT mal operados, construyen ciclovías elevadas que segregan, y no pretenden invertir dinero en subsidiar un sistema de transporte sustentable como lo es la bicicleta.
Un tranvía llamado no deseo
Como una reacción apaga fuegos, de esas que tanto enamoran a las últimas administraciones de esta ciudad,1 la política mediante la que se separan a hombres y mujeres en el transporte de la Ciudad de México comenzó en 2000, ante la inminente alza de reportes de acoso y agresiones sexuales dentro del transporte público.