Ecobici: uso y sesgo de género

En un impulso de autocomplacencia o una simple confusión de términos, la Secretaría del Medio Ambiente de la Ciudad de México reportó en la Encuesta Ecobici 2014 que el 38% de sus usuarios son mujeres. Pero, como se ha discutido en otros textos, ese número no corresponde al porcentaje de usuarias, sino al de mujeres que están registradas en el sistema. De hecho, de acuerdo a los datos abiertos de Ecobici, en 2014, las mujeres tan solo realizaron el 27% del total de los viajes de Ecobici. Si consideramos que en ese año se hicieron casi ocho millones de viajes, es posible decir que las mujeres hicieron alrededor de un millón de viajes menos de los que deberían de haber realizado si hubiera una distribución equitativa de viajes.

Ecobici no es diferente a los demás sistemas de bicicletas públicas alrededor del mundo, la mayoría batallan en convertirse en una alternativa real y cotidiana para las mujeres. En Estados Unidos, los sistemas de bicicletas compartidas como los de Boston, Chicago y Nueva York los viajes realizados por mujeres apenas alcanzan el 24%, 21% y 25% respectivamente. Londres tiene un porcentaje de mujeres pedaleando muy parecido al de la Ciudad de México. Son pocas las ciudades en el mundo que pueden jactarse de tener hombres y mujeres en bicicleta por igual y muchas de ellas, como Vancouver, ni siquiera deben sus buenos números a su sistema de bicicletas públicas.

Las razones por las cuales hay más hombres que mujeres arriba de una bicicleta pueden ser muchas. Una multicitada razón es el hecho de que las mujeres suelen tener una mayor aversión al riesgo al compararse con los hombres, o por decirlo de otra manera, las mujeres suelen sentirse más cómodas al pedalear en calles con infraestructura adecuada para ciclistas. Sin embargo, atribuir todo la brecha existente a una cuestión de seguridad e infraestructura no es completamente preciso. Mañana mismo podríamos llenar las calles de ciclovías separadas de los automóviles y probablemente el porcentaje no experimentaría un gran cambio. Sin duda existen otras razones de desigualdad de género que afectan a que haya menos mujeres en dos ruedas. La primera es el hecho de que las mujeres suelen ser las encargadas de llevar a los niños y niñas a la escuela, de hacer las compras y, en general, de trabajar en labores de la casa. Estos viajes en cadena, sin mencionar la carga, hacen muy complejo para muchas subirse a una bicicleta, por más que lo deseen.

Alrededor del mundo, una razón importante para que haya menos mujeres moviéndose en bicicleta es el hecho de que, sin importar la labor que realicen, suelen tener un ingreso menor al de los hombres. Estas prácticas sexistas sin duda afectan una parte tan cotidiana de la vida como es el transporte, más si consideramos que las personas que usan bicicletas públicas han sido identificadas en otros países como hombres con altos ingresos.1 Este argumento puede sonar contradictorio, ya que la bicicleta es un medio de transporte comúnmente más barato que un automóvil, pero sabiendo que este menor ingreso se traduce en menores opciones de vivienda próxima a las zonas generalmente caras donde hay estaciones de bicicletas públicas,2 el resultado es un traslado desafiante y problemático en bicicleta.    

Quizá en México esta desigualdad económica no se ve reflejada en el uso de las mujeres de Ecobici, como muestran los mapas más adelante, pero de cualquier forma es importante tener en cuenta que las colonias dónde se encuentran las estaciones con un mayor número de usuarias tienen un nivel socioeconómico entre AB y C+.3 Colonias de nivel socioeconómico alto como Polanco o Nápoles no tienen un gran número usuarias, pero su bajo uso, comparado con otras estaciones, es generalizado.

Análisis de Ecobici (2014)

Primero que nada, es importante aclarar que el análisis fue realizado con los datos abiertos de 2014 para tener un referente relevante con el cual comparar los resultados de la Encuesta Ecobici 2014. Sería importante realizar el mismo análisis con datos de 2015, una vez que sea actualizada la encuesta, para conocer el comportamiento de las usuarias respecto a las nuevas estaciones y la utilidad de la misma encuesta. 

De acuerdo a los datos abiertos de Ecobici, en 2014, los hombres y las mujeres que usaron el sistema de transporte tienen una edad similar, siendo un poco menores las mujeres, con 32 años, comparado con los casi 35 años de los hombres. Para la Encuesta Ecobici 2014, los usuarios entre los 25 y 29 años son el grupo mayormente representado, con casi un 20% del total de usuarios. También de acuerdo a los datos abiertos, las mujeres hacen menos viajes, pero sus viajes en promedio duran 13% más. El viaje promedio de una mujer tiene una duración de 11 minutos contra los casi 10 minutos del viaje promedio de un hombre.

Si el día se divide en madrugada, mañana, tarde y noche para facilitar el análisis de los datos, es posible observar que ambos grupos realizan casi el 40% de sus viajes en la tarde. La proporción de un viaje de una mujer por cada tres que realizan los hombres se mantiene uniformemente a lo largo del día, con excepción de la madrugada. A partir de la media noche, sólo uno de cada cinco viajes es realizado por mujeres. Lo que nos demuestra claramente que la seguridad no vial también es un factor que ponderan más las mujeres al decidir hacer un viaje en bicicleta.

Análisis Geográfico

Muchas de las estaciones en 2014 que concentran una gran parte de los viajes se encuentran a lo largo de Paseo de la Reforma, como podemos ver en el Mapa 1. Seis de las 10 estaciones con más viajes generados se encuentran sobre esta avenida. Sin ser sorprendente, el Mapa 2, que muestra las estaciones por número de retiros hechos por los hombres, es muy similar al Mapa 1.

MAPA 1: ESTACIONES CON MAYOR NÚMERO DE RETIRO DE BICICLETAS (ANUAL)

MAPA 2: ESTACIONES CON MAYOR NÚMERO DE RETIRO DE BICICLETAS HECHOS POR HOMBRES (ANUAL)

Los cambios importantes se generan en el Mapa 3. Gran parte de las estaciones que concentran la mayoría de los viajes generados por las mujeres se encuentran en las colonias Condesa, Hipódromo Condesa, Roma y Juárez, al sur del polígono de Ecobici. La Tabla 1 muestra las ocho estaciones donde las mujeres generan casi el 40% de todos los viajes, todas en la colonia Condesa y Roma. La Tabla 2 muestra las 10 estaciones menos populares entre las mujeres y por ende, las que tienen un mayor porcentaje de usuarios hombres. Las estaciones sobre Paseo de la Reforma mantienen su popularidad con las mujeres, pero al parecer la Avenida funciona como una barrera, ya que los puntos color rojo, indicando un gran número de viajes generados, aparecen de manera limitada al norte de la avenida.

MAPA 3: ESTACIONES CON MAYOR NÚMERO DE RETIRO DE BICICLETAS HECHOS POR MUJERES (ANUAL)

TABLA 1: TOP 10 ESTACIONES DE ECOBICI CON MAYOR PORCENTAJE DE USUARIAS

TABLA 2: TOP 10 ESTACIONES DE ECOBICI CON MENOR PORCENTAJE DE USUARIAS

Indudablemente este análisis deja más preguntas que respuestas. Sería interesante e importante que el gobierno de la flamante Ciudad de México utilizara los datos que tiene a la mano para hacer un análisis completo de la situación. Así como para modificar la encuesta a usuarios, tanto en la elaboración de la muestra como en sus preguntas, para que tome en cuenta las problemáticas de género y tener así un instrumento que brinde mayor información de utilidad para superar estos desafíos. Un análisis que abarque desde el medio ambiente construido donde se encuentran las estaciones, hasta el acoso y la sensación de seguridad en general entre las usuarias. Si bien es difícil que un sistema de bicicletas públicas pueda generar cambios radicales y romper paradigmas sexistas en ámbitos ajenos a la movilidad, la bicicleta puede ser un arma de empoderamiento para las mujeres, un medio de transporte que no solo las traslade de un lado a otro, sino que les ofrezca mayores opciones y libertades.

Rodrigo García Reséndiz estudió la maestría en Planeación Urbana y Regional en la Universidad de California en Los Ángeles y se ha especializado en transporte sustentable y espacios públicos.

1 Jaffe, E., The Poor Bike, the Rich Bike Share, CityLab, 2015.
2 Rixey, R. (2013) Station-Level Forecasting of Bike Sharing Ridership: Station Network Effects in Three U.S. Systems. Transportation Research Board.
3 DOT DF, ITDP.